近期，中国汽车蓝皮书论坛主席、《汽车商业评论》总编辑的贾可在《中国汽车向何处去》的主题演讲，炮轰中国汽车行业近些年“卷”的现状。其中提出“卷是不守规矩，卷是破坏市场秩序，卷是劣币驱逐良币。”、“卷是比谁没有底线”等观点引发市场争议。

　　在笔者看来，贾可博士的观点过于偏激，它未能准确地反映出中国汽车行业发展的真实状况和竞争格局。当前中国汽车行业在所谓“卷”的过程中已展现出了三大趋势：

　　第一，新能源的渗透率在迅猛增长，5月份已达到惊人的47%，标志着新能源汽车已迅速成为消费者购车的首选。

　　第二，国产自主品牌的市场占有率取得了显著突破，从三四年前的不足30%迅速攀升至目前的60%以上。

　　第三，中国汽车出口量的激增更是令人瞩目，去年超越日本成为全球第一大汽车出口国。

　　换而言之，中国汽车在“卷”中磨练出强大的竞争力，正推动行业发展。

　　贾可炮轰汽车内卷怪象引争议

　　贾博士在演讲中炮轰了中国汽车内卷的六种怪现象：一是卷成本，偷工减料、造假售假；二是卷技术：哄骗伙伴，抄袭技术；三是卷资金：拖欠货款，代币伺候；四是卷用户：平息事端，连蒙带哄；五是卷关系：上下腾挪、左右逢源；六是卷舆论：混淆视听，水军盛行。

　　该言论一出，立刻引发了网络上三种不同的立场观点：一种是认可其观点，有卷不动的同行等，第二种是反对、反驳其观点，认为不能因为自己卷不过人家，就哭哭啼啼说人家耍流氓，最后一种是因为贾可博士的多重身份质疑其言论立场。

　　而笔者觉得，无论贾博士自身的立场如何，在公开场合发表没有证据的批评，有失第三方机构的公平公正原则，这种偏激的发言必将引起强烈争议。

　　举例子来看，就卷成本问题而言，压缩成本一定是通过偷工减料？事实上，降低成本的最佳途径是通过强大垂直整合来实现。这一点，在比亚迪（002594）的案例中得到了充分体现。

　　瑞银投资银行研究部曾拆解了一台比亚迪“海豹”(550km续航版本)，并发现相比传统OEM，比亚迪拥有25%的成本优势。这一优势并非通过偷工减料或造假售假获得，而是通过优化供应链、提升技术成熟度以及利用规模优势来降低生产成本。同时，比亚迪还采用了CTB设计、八合一动力总成及冷媒直冷热管理系统等技术创新，这些不仅提升了整车性能和效率，还进一步优化了成本结构。

　　中国汽车行业需要“卷”，也应该“卷”

　　在演讲中，贾可博士贴出了全球十家车企经营情况的图，认为国内车企销量高歌猛进，经营情况却越来越差，汽车行业忙了个寂寞。

　　贾博士所贴之图，看上去国际车企巨头利润总额比较高，中国车企利润不高。但国际车企巨头利润高，是今年一季度利润高的吗？它们已占据全球市场多年，长期是这一利润级别。再细看，国际车企巨头一排的一季度净利润同比下滑，因为全球经济环境，更因为中国汽车这一挑战者的崛起。

　　通过国际车企和中国车企一季度的两张经营图，贾可博士就得出“中国汽车行业忙了个寂寞”这一结论，而“自主品牌市场份额在突破性增长，新能源市场渗透率更是高歌猛进”这一成就，就什么都不是了？以前中国汽车业是在国外品牌和合资品牌的天下，国产自主品牌夹缝中求生存，现在国产自主品牌份额突破性增长，反而得出“忙了个寂寞”？笔者实在难以理解这一逻辑。

　　从长期或周期角度来看，中国的锂电产业链、电动汽车产业链、新能源产业链在经历这些年的反复锤炼，相对于国外的优势是非常大的，造就国产自主品牌价格更低，性能更好的优势，才使我国消费者对进口品牌的祛魅，让国产自主品牌份额大幅突破，让我国成为新能源汽车渗透率提升最快的国家，也让我国成为全球第一大汽车出口国，这些成就不是几句话、一两张图就能抹灭的。

　　综上，在所谓的“卷”之下，中国汽车行业高速发展，“自主品牌市场份额在突破性增长，新能源市场渗透率更是高歌猛进”，那笔者认为汽车行业需要“卷”，也应该“卷”，只有充分的竞争才是调节供需矛盾的最优解，才能“卷”出消费者最优产品。

　　而贾可博士这一系列的观点，笔者实难认同。汽车行业需要正视竞争，不应将“卷”这一概念污名化，如同价格战这一正常的商业行为，被打上“内卷”标签，就成为了“没有底线”的行为。我们应该尊重每家企业在市场化竞争中的努力和付出，不要轻易对“竞争”污名化，不需要“嘴炮”，更需要理性的声音。遇到不正当竞争请拿起法律武器进行维权成都线下配资，构筑市场化、法治化的汽车行业竞争环境。